Tämä korvaa aiemman Vapaa sana foorumin, joka herkesi toimimasta https-protokollan käyttöönoton jälkeen.
Tänne voi kirjoittaa ilman käyttäjätunnusta ja nimettömänä ja aiempia kirjoituksia voi vapaasti kommentoida.
Vanhan Vapaa sana vieraskirjan tekstit on luettavissa: Vanha Vapaa Sana
Esa Karanko, joka on pääasiallisen työuransa tehnyt ilmailun parissa, on tälle foorumille kirjoittanut yhden ainoan viestin; hänen mainiot merimiestarinansa löytyvät Flightforumilta.
MS White Rosen aikaisemmin netissä ollut sivusto on nykyisin "parkkeerattuna" osoitteeseen
http://mswhiterose.eg-world.info/index2.html
Webmaster
Pientä täydennystä, Finnlinesillä on ollut 1980-luvun alussa kaksi roroa, Finnclipper ja Finneagle. Nämä ilmeisesti olivat Atlanticargon rahtauksessa, tulivat korvaamaan "Superlinerit".
Kiitos kommentista, hyvä havainto. Rahtaus- ja omistusjutuissa on monesti miettimistä.
Ruotsissa on laiva- ja telakkapisneksessä olleet veljekset Lars ja Vilgot Johansson. Merenkulkijoille tutut Skärhamns Oljetransport ja OT-rederierna ovat olleet heidän firmojaan, samoin Lödöse Varf ja Oskarshamns Varv, monen muun yrityksen lisäksi. Veljekset ovat olleet mukana Atlanticargossa ja sen liikenteeseen on valmistunut kesällä 1979 FINNEAGLE (IMO 7430711), vajaa 15 000 dwt roro-laiva. Nimeksi on vaihtunut QATAR EXPRESS vuonna 1981.
Samoille omistajille on valmistunut 1981 FINNEAGLE (IMO 7909968) Atlanticargo liikenteeseen. Nimeksi vaihtunut ZENIT EAGLE 1983. Muistelen, että Zenit oli Ruotsin valtion varustamo, mihin kerättiin melkoinen joukko ruotsalaisia konkurssipaatteja, mistä niitä koitettiin myydä maailmalle. Tämä ex FINNEAGLE näkyy saaneen samana vuonna kotisatamakseen Philadelphian.
Vastaavasti samaan aikaa samoilla omistajilla on ollut kaksi FINNCLIPPER nimistä laivaa samoissa liikenteissä. 1979 valmistunut GULF EXPRESS (IMO 7430709) on samana vuonna saanut nimen FINNCLIPPER, kunnes 1981 nimeksi on palautunut alkuperäinen. Äänimerestä löytyy Partekin albumista nimellä ATLANTIC STREAM.
1981 valmistunut FINNCLIPPER (IMO 7909982) sai 1983 uudeksi nimekseen ZENIT CLIPPER ja kolme vuotta myöhemmin siirtyi myös amerikkalaisille omistajille.
Lisäksi on ollut Finnlinesin omistuksessa FINNEAGLE vuosina 1985 - 1987, löytyy Äänimeren Vasa Shipping ABUJA EXPRESS albumista.
Äänimereen periaatteessa kerätään laivoja, joissa on ollut Suomen lippu. Poikkeuksiakin on, erityisesti mieleen tulevat yrittäjät Sven-Olof Ahlqvist ja Paavo Haveri, jotka liputtivat laivansa maailmalle.
Tervehdys.Finnrose ja Finnhawk tulivat 1982 Suomen lipun alle.Olivat suurimmat ro-ro alukset Suomen lipulla.Nykyiset ovat suurempia.Olin itse Rosessa.Olihan se massivinen rohjo.Ruotsalaiset oli jättäneet bunkkeri laskuja hoitamatta,Houstonissa tuli seriffi laivaan,ettei lähdetä ennenkuin lasku on maksettu.Laivat oli 194metriä pitkiä,ja 27m leveitä.Ajokaistaa oli yli 3km.Hyvä porukka.Euroopassa oli monta satamaa,samoin jenkeissä,ja poikettiin Vera Cruzissa Meksikossa.Työt ei loppuneet.
MOI! OLIN 1980 ALUSSA PARIIN OTTEESEEN FINNROSE RORO ALUKSESSA MATRUUSINA,JOS OLTIIN SAMAAN AIKAAN ,MINULLA ON JONKIN VERRAN KUVIA MUISTONA KO LAIVASTA,MUUTEN OLIN NIELSENILLä 10 VUOTTA MT.MISTRAL1977.MT/TORNADO.LITA.PAMELA.,JA MUISSA BULKEISSA AJELTIIN HAKURAHTI LIIKENTEESSÄ USA,AUSSIT,AFRIKKA,KAUKO-ITÄ,sieltä on paljon kuvia alkaen 1976 ms-malmi josta ura alkoi.pistä viestiä jos haluat kuvia terv seppo
Ajelimme vahtia yhdessä M.T. "TORNADO"ssa ja lopulta vietiin romutettavaksi Taiwanin Kaohsiungiin.
Kävin Ikävalkon Esan luona Imatralla kylässä muuttava viikko sitten.
Muistako kun otettiin maihin prygalla Etelä-Kiinanmerellä kovassa kelissä kun näytti siltä, että aalto tulee brygan venttiileistä sisään?
Jukka
Olen suunnitellut elokuvaa WANHAN LAIVAKOKIN KEITTIÖSSÄ ohjelmasarjaa TV- ruutuun. Tarkoituksena on väsätä vanhoja laivaruokia ja kaukomaissa opittuja eväitä. Tarkoituksena on pyytää ohjelmiin kaksi vanhaa merenkulkijaa muistelemaan menneitä. 2 täkiltä, 2 koneesta, 2 byssästä ja kaksi kipinää. Kaipaan myös pönttömiehia vieraiksi.Ensisijainen tarkoitukseni on tehdä merihistoriaa ajasta, jota ei enää ole. Meillä on kohta ulosmaksun aika viimeiseen satamaan, ja on tärkeää viestittää tuleville sukupolville millaista elämä merillä oli 1960-1990 luvuilia. Tulen väsäämään evästä kahdelle vieraalleni ja aterioinnin jälkeen muistelemme menneitä Lahden näkövammaisten lomakodissa, joka tarjoaa minulle byssän käyttöön. Tarvitsen myös video- ja valokuvia merestä, satamista ja laivoista jossa vieraat olivat, puhdetöitä olisi hyvä saada. Olen neuvotellut Yle TV1 kanssa ja he ovat kiinnostuneita aiheesta. Siitä ei ole vielä tehty kokkiohjelmia, paitsi ruotsista tuli sarja, jossa argentiinalainen kokki teki ruokia. Varsinaisia syvällisiä merimiesten kertomuksia ei ole tiettävästi ennen tehty?
Toivon, että halukkaat ottavat minuun yhteyttä
Terveisin. Tate Inervo puh. 0400 717501- gmail. stujutate@gmail.com
Hei! Veljeni Pentti Eerikäinen saateltiin viimeiseen satamaan lauantaina 15.8. Pena lähti merille merimiesammattikoulun kautta 1960-luvun alkupuolella, seilasi useammankin yhtiön laivoissa ja jatkoi eteenpäin ponnistellen kansakoulupohjalta merikapteeniksi saakka. Opiskelut hän suoritti Kotkassa.
Löytyykö tätä kautta henkilöitä, jotka tunsivat Penan tai olivat hänen kanssaan samoissa laivoissa? Hän seilasi mm. Aldebaran, Herakles, Finnamer ja Markus nimisissä laivoissa. Minä ja veljien lapset olemme kiitollisia kaikista Penan merielämään liittyvistä tiedoista ja myös kuvista, jos sellaisia löytyy. Sähköpostilla tavoittaa parhaiten.
terveisin
Pertti Eerikäinen
Ihmettelen tätä kun meitä nälkärenkaiden alla ja provianttisilmien takana seilanneita on tuhansia niin miksi täällä ei juurikaan meitä näy edustettuina? On Finnlinesin ja Nielsenin omat sivut mutta ei Effoan!
Vanha perinteikäs varustamo, kun itse aloitin 1978 Ms Hesperuksessa oli vielä kahdenlaisia varustamon lippuja. Toisissa luki vanha nimi FÅA, toisissa jo uusi nimi EFFOA.
Ja lisäksi Effoan lipun alka seilasivat viimeiset Suomen Etelä -Amerikan linjan laivat Atlanta ja Aurora, joissa molemmissa olin päällä monet vuodet. Korsteeneissa AL tunnukset ei nälkärenkaat. Muita vakituisia suomalaisia käysiä ei tuolla lnjalla ollut Vasa Shippingin San Beniton lisäksi.
Effoalla seilasi värikkäitä persoonia. Moni päällystöstä oli Kongolaisia ja ainakin rantaruotsalaisia. Varsinkn kipparit ja perämiehet mutta myös mestarit kauhukammiosta. Oli Gunnar-pässi, oli Sunkka, oli Parta, oli Viikinki, oli Hörö, oli LiekkiKustaa, PikkuNatsi jne. Nämä brykajengiä.
Olisi meillä Effoalaisilla paljonkin tarinoita kerrottavina, eiköhän hei vanhat seilauskaverit muuteta tätä tilannetta nyt.
Terveisin täkkäri Jukka Joutsijärvi
Kiitos kommentista ja kannustuksesta.
FÅA - SHO - Effoa on ollut merkittävin laivayhtiö Suomen suuriruhtinaskunnassa ja Suomen tasavallassa.
Suomen suurin varustamo Algotin Sally kaatui pasiseeripisneksiin maailmalla. Samoin kävi Effoalle.
Parhaillaan olen kokoamassa lyhyttä Effoan historiikkia Mepan Vapaavahti-lehteä varten. Ilmestynee joulun aikoihin. Lehdet ovat luettavissa Mepan veppisivulla.
Jos ei juttujen kirjoittelu ole ihan ominta alaa, laivojen kuvia voi helposti kommentoida ilman käyttäjätunnuksia.
Monelle meistä on Internetin käyttö hakusessa. Allaoleva sininen tekstirivi vie Äänimeren Effoa-albumiin. Löytyy yli 200 laivan tiedot. Klikkaa hiirellä sinistä riviä.
WIRMA (2) kuvien lisäyksen jälkeen Äänimeren valokuvien lukumäärä on 25 020.
Parhaat kiitokseni kaikille kuvaajille ja kuvien lähettäjille.
Kaikkiin Äänimeren kuviin on saatu julkaisulupa.
Kirjoitin pari vuotta sitten jutun lehteen, vaan saattoi paisua liian laajaksi. Tänne mahtuu.
Norjalaiset toimittajat Eskil Engdal ja Kjetil Sæter olivat jokunen vuosi sitten kirjoittaneet lehtijutun salakalastuksesta. Tarina sai Norjassa niin suuren suosion, että aihe päätettiin laajentaa kirjaksi, joka ilmestyi viime vuonna. Suomenkielellä teosta päästiin lukemaan heti tänä vuonna. Kääntäjä Jonna Joskitt-Pöyry on onnistunut erinomaisesti.
Meillä Suomessa on vuosien mittaan saatu lukea uutisia islantilaisten, japanilaisten ja norjalaisten laittomasta valaanpyynnistä ”tieteellisiä tutkimuksia” varten. Japanilaiset ovat lisäksi saaneet mainetta delfiinien joukkoteurastajina. Tämä kirja kertoo rikollisesta hammaskalan pyynnistä kylmillä ja myrskyisillä Antarktiksen vesillä.
Hammaskala ui syvissä merissä ja saattaa elää 50-vuotiaaksi. Kala kasvaa parimetriseksi ja painaa yli 100 kiloa. Kauan on tiedetty hammaskalan olevan merenelävistä maukkain: maistuu hummerin ja kampasimpukan välimudolta.
Mittava salakalastus on alkanut kolmisenkymmentä vuotta sitten Etelä-Amerikan vesillä. Sitä mukaa kun jokin valtiovalta on häätänyt troolarit pois alueeltaan, on saalista löydetty muilta vesiltä. Kun kulinaristeille levisi tieto, että hammaskala on häviämässä sukupuuttoon, ravintolamaailma keksi hammaskalalle uuden nimen Chilean seabass ja kaupankäynti jatkui hyvällä omallatunnolla.
Hammaskalan hävityksen ohessa albatrossit ovat katoamassa meriltä. Kun salakalastaja laskee pitkääsiimaa syötteineen, albatrossit hukkuvat jäätyään kiinni koukkuihin. Kirjassa kerrotaan jopa 100 000 albatrossia tapetun vuosittain tässä pyynnissä.
Kirja raportoi Sea Shepherd organisaation BOB BARKER aluksen seurantamatkasta THUNDER salakalastustroolarin vanavedessä 110 vuorokauden ajan. Toistaiseksi 110 vuorokautta laivajahtia on maailmanennätys.
BOB BARKER on alunperin 1950 valmistunut norjalainen troolari POL XIV. THUNDER on Norjassa rakennettu, 20 vuotta nuorempi, alunperin färsaarelainen VESTURVON. Sittemmin nimiä on kertynyt melkoisesti: ARCTIC RANGER, RUBIN, TYPHOON 1, KUKO, MING NO. 5, WUHAN NO.4, THUNDER. Lippuvaltio on muuttunut tarpeen mukaan, koska väärennettyjä rekisteröintidokumentteja on ollut puurissa tarpeen mukaan. Laivan nimi on vaihdettu nopeasti kääntämällä ahterissa roikkuva puulevy ympäri.
Sea Shepherd Conservation Society (SSCS) on 1977 perustettu meren elämää suojeleva järjestö. Suomessa Greenpeace on tunnettu reippaasta toiminnastaan. Sea Shepherd toimii vielä suoremmin ja tarvittaessa vastaa merielämää tuhoaville rikollisille samalla mitalla.
Troolari THUNDERin omistus selviää vasta kirjan lopulla. Hammaskalan laitonta pyyntiä organisoidaan Espanjan Galiciasta useiden kunnioitettujen sukujen voimin. Perheillä on arvostettuja liikeyrityksiä, jotka saavat laillisille pisneksilleen miljoonittain valtion ja EU:n tukia. Rikollinen kalastusraha kierrätetään ympäri maailmaa. Toki rosvoperheet ovat syvästi uskovaista kirkkokansaa lahjoittaen niin seurakunnalle, kuin hyväntekeväisyyteenkin.
Sea Shepherd etsii tietolähteidensä ja laivojensa avulla laittomia kalastajia ympäri maapallon. Tavoitteena on estää salakalastus. Nostetaan ylös kymmenien kilometrien verkkojatoja ja siimoja. Ajetaan hengenvaarallisesti kalastus- ja huoltoalusten väliin, jolloin bunkraus ja proviantinsiirto on mahdotonta. Yritetään saada troolarit palaamaan satamiin toiveissa, että viranomaiset voisivat puuttua laittomaan kalastukseen.
Kuten maissa, on merelläkin ongelmana, että viranomaisten toimivaltaa on rajoitettu monenlaisin direktiivein. On useita edunvalvontayhdistyksiä, kansainvälisiä liittoja, poliisi, Interpol, merivartiosto, laivasto, tulli, satamaviranomaiset, jotka tietävät rosvolaivoista, mutta joiden puuttuminen rikolliseen toimintaan on lainsäädännöllä kahlittu. Rosvojen puuhia eivät kahlitse mitkään direktiivit. ”Hyvät” joutuvat syytteeseen direktiivien vastaisista toimistaan, rosvot useimmiten eivät.
Salakalastuksen vuosituotoksi arvioidaan 20 miljardia dollaria. Indonesian vesillä uskotaan uistelevan 5000 laitonta kalastusalusta, joiden saaliin arvoksi mainitaan 5 miljardia dollaria. Hammaskalaa rosvoavan troolarin arvioidaan tuottavan hyvänä vuotena 5 miljoonaa dollaria.
Niin maalla kuin merelläkin menestyvän rikollisuuden edellytyksenä on riittävä korruptio. Lahjotaan viranomaisia, rekisterinpitäjiä, vakuutusyhtiöitä, rahoittajia ja muita asianosaisia. Jos jossain on saatu laiton kalastaja haaviin, löytyy vapautukseen riittävästi rahaa. Jos jossain saadaan tuomio aikaiseksi, ei sakkoja tarvitse maksaa, eikä linnatuomioita istua. Joissakin maissa laivarekisterit on ulkoistettu yksityisille yrityksille, jotka rekisteröivät mitä tahansa sopivasta maksusta.
Kirjassa seurataan 110 päivän takaa-ajon aikana elämää BOB BARKERilla, kuin myös jossain määrin rosvotroolari THUNDERilla. Pidempäänkin takaa-ajoon olisi resursseja, kun proviantti riittäisi kahdeksi vuodeksi. Paljon muuta salakalastukseen liittyväää kerrotaan merimatkan ohessa. Tosin jäi epäselväksi, mitä on laillinen hammaskalan pyynti.
Monia laivoja kirjassa mainitaan. Pientä herätyskelloa kilkuttaa reefer SUNNY JANE, joka keräsi Barentsin mereltä kaliningradilaisilta troolareilta luvatonta tonnikalasaalista. Viranomaisten havainnot laittomuuksista estivät reeferin pääsyn useimpiin Euroopan satamiin. Lopulta SUNNY JANE ankkuroitui Espanjan Galician Ria de Arousa jokisuistoon. Venäläinen 13 hengen laivaporukka oli rahaton. Ei ollut bunkkeria, eikä provianttia. Oli 600 tonnia laitonta tonnikalaa. Viimeistä palkanmaksua ei enää muistettukaan. SUNNY JANE, alunperin Gustaf Eriksonin Uudessakaupungissa rakennettu FISKÖ(2) hylättiin Ribeiran satamaan, missä se ylösmakasi kolme vuotta ennen romutustaan.
Pikkuiset troolarit ja reeferit ovat isoihin rahtilaivoihin verrattuna oma erilainen maailmansa. Kirjan laivoilla kalastuspäällikkö on lenkki omistajan ja laivan välillä ja määrää laivan kulusta. Kovin moni ei laivan omistajaa tiedäkään. Troolarin päällikkö on se joka naulataan ristille, jos laiva sattuu jäämään kiinni.
Jotkin asiat jäivät mietityttämään. Jos kalastajat ajavat kuuden solmun nopeudella, kuinka matkaa vuorokaudessa taittuu 200 mailia? Välillä tutka näyttää maksimissaan 12 mailia, välillä 20 mailia. Joskus hyvässä säässä jokin alus lähestyy kalapaattia ja havaitaan vasta kolmen mailin päästä. Ja tokihan entistä kipinää häritsee simplex radiopuhelinliikenteessä jokaisen vuoronvaihdon jälkeen sanottu ”loppu”.
Kalastus on levinnyt kaikille merille. Mittavan ylikalastuksen vuoksi kaupallisesti tärkeimpien kalakantojen arvellaan romahtavan lähivuosina.
Kirjaa lukee hyvillä mielin siltä osin, että maailmassa löytyy vapaaehtoisia suojelemaan sukupuuttoon tapettavia vedeneläviä. Samalla tulee tuumineeksi, mitenkä meillä direktiivien Suomessa?
Suomen kaloista 12 on luokiteltu uhanalaisiksi. Kuitenkin niitä saa lain mukaan pyytää. Suomen tunnetuista eliölajeista uhanalaisiksi on arvioitu 2247, noin kymmenen prosenttia. Tärkeimpiä uhanalaisuuden syitä ovat rakentaminen, sellumetsänhoito, soiden ojitus, vesien rehevöityminen. Kaikki laissa sallittua tuhoamista, minkä estäminen on lain vastaista.
Ryöstökalastuksen seuraukset voivat olla moninaiset. Somalian valtion käytännössä hajottua ei merialueita enää valvottu ja ulkomaiset troolarit kävivät kalastamassa aluevedet tyhjiksi. Pienillä veneillä kalastaneet paikalliset toimijat jäivät siten ilman saalista ja rupesivat henkensä pitimiksi merirosvoiksi. Ks. https://www.rsis.edu.sg/rsis-publication/rsis/1209-root-causes-of-pirac…
Koronagaranteeratuille, pitkästyneille ja uupuneille olen omalla Facebook-sivullani julkaissut kirjani juttuja. Nyt koottuina ja kirjoitettuina siten, että on lähdetty ensimmäisistä laivasta PRESTO ja edetään aikajärjestyksessä. Tässä vaiheessa WHITE ROSE on Kiinassa syyskesällä 1972 ja ensi perjantain tarinassa lähtee paluumatkalle Eurooppaan.
Äänimeren sivuilla on kaksi hakutoimintoa, jotka hakevat vain omia kohteitaan.
Äänimeren etusivun oikealla ylhäällä oleva hakukenttä "Etsi" ei etsi laivakuvien tekstejä, vaan pelkästään Varustamohistoriaa, Merimiesjuttufoorumia ja Merikirjoja sekä etusivulla olevaa luetteloa.
Halutessasi etsiä valokuvien kuvatekstejä klikkaa Piwigo-valokuvaohjelmistossa ylhäällä oikealla "Discover -> Etsi". "Hae sanoja" alapuolella olevaan laatikkoon kirjoita teksti, mitä haluat hakea.
Halutessasi etsiä myös valokuva-albumien historiatietoja, klikkaa ylhäällä näkyvää suurennuslasin kuvaa (Albumit-sanan vasemmalla puolella). Himmeästi näkyvän "Etsi"-sanan päälle kirjoita hakutekstisi. Ylinnä luettelo albumeista, mistä löydät hakemasi tekstin. Klikkaa haluamaasi albumia.
Kun haluat nähdä viimeksi lisätyt valokuvat, löytyy Äänimeren etusivulta oikealta ylhäältä linkki "Uutta - New" ja sen alapuolelta "Valokuvia - Photos". Toinen reitti samaan tulokseen on Piwigo-valokuvaohjelmiston sinisestä yläpalkista Discover -> Viimeisimmät kuvat.
Jos haluat jostain "viimeksi lisätystä" kuvasta siirtyä ko. laivan albumiin, klikkaa kuvaa. Kuvan oikeassa reunassa ylhäällä on sininen i-kirjain, klikkaa sitä. Aukeavasta sinisestä Information näytöstä näet kuvan tietoja. Klikkaa alhaalta "Albumit" otsikon alta laivan nimeä. Jos klikkaat varustamon nimeä, pääset ko. laivan varustamon albumiin, mistä löytyy omistajan kaikki laivat.