IRSH_LARCH600.jpg Antero SalaEsikatselukuvatIRISH LARCH, Kotka
Olin noin 9 vuotias, kun ss Irish Larch oli lastaamassa Haminassa. Vietin osan kesälomistani isovanhempien kesämökillä Haminan lahden rannalla, missä redillä lastaavat laivat olivat lähes käden ulottuvilla. Irish Larchin erikoiset puomit jäivät hyvin mieleeni. Vuonna 1903 rakennettu alus palveli Irish Shipping Ltd:a vuodet 1941-1949.
Teksti ja kuva: Antero Sala
Copyright: www.tynebuiltships.co.uk, courtesy of Richard Cox
Antero Sala - Torstai 9 Heinäkuu 2015 15:20
<b>Ritiläpuomit</b> Ritiläpuomien pääetuna on kai kevyt rakenne, millä saavutetaan tarvittava lujuus. Tämä etu kasvaa mitä raskaampia taakkoja nostetaan. Katsotaanpa niitä maalla liikkuvia satojen tonnien mobiilinostureita, joiden puomit ovat vaijereiden varassa kuten puomit topreepin varassa laivoissa. Ne ovat kaikki ritilärakenteita.
Lisäetu on, että ne voidaan jakaa paloihin kuljetusta varten. Puomien keveys olisi tietysti ainakin teoreettinen etu myös laivoissa paitsi aluksen kokonaispainon, myös aluksen painopisteen kannalta.

International Maritime Dictionary (René Kerchove, D. van Nostrand Company, Inc.) mainitsee ritiläpuomeja käytettävän heavy lifteissä noin 20 tonnista ylöspäin. Miksi näitä ei(enää) näy laivoissa? Yksi syy lienee herkkyys vaurioille. Lujuusominaisuudet muuttuvat pienenkin vääntymän seurauksena. Toinen on meriolosuhteissa rakenteen ruostumisalttius ja kunnossapitomaalauksen hankaluus. (Toisaalta, onkohan kukaan suunnittelija koskaan välittänyt täkkäreiden ongelmista erilaisten puomi-, luukku-, ramppi- ym. viritysten parissa). Mahdollisia hintaeroja en tiedä, mutta lieneekö sillä olleen ratkaisevaa merkitystä.